Az előző bejegyzésben talán a képviselői munkám legnagyobb szegmensről emlékeztem meg. A téma nagyjából marad, de ezúttal a helyi, helyközi és távolsági közlekedés területén tett ígéretemmel folytatnám az önkéntesen vállalt beszámolást.
Azt hiszem, mint gyakorlatlan politikusjelölt ez volt az a terület, amelyet nem láttam be kellőképpen. A 2014-es kampány előtt több, mint egy éven át heti rendszerességgel egyeztettem csapatunk polgármester-jelöltjével és a kampányfőnökkel a program összeállítása miatt. Az akkori beszélgetések során olyan kép alakult ki bennem, hogy a helyközi közlekedésben is érhetők el eredmények, csak a megfelelő szinten történő egyeztetéseket megfelelő akarattal és kitartással kell végrehajtani. Sajnos, mint kiderült ebben túlzottan optimista voltam.
KNYKK Heliy és helyközi közlekedés
Vasúti közlekedés (MÁV)
Lazók Zoltán polgármester többszöri kezdeményezése és sok-sok egyeztetés után sem tudtunk komolyabb eredményeket elérni a helyközi közlekedés területén, legyen szó buszról vagy vonatról. A MÁV állami bürokráciája és költségvetési körülményei képtelenek meglátni egy Oroszlány nagyságú település közlekedésszervezéshez fűződő érdekeit, igényeit. Ezen a területen a szinte Don Quijote szerű küzdelem is kevés volt a menetrendet érintő kezdeményezések érdemi érvényesítésére. Azok a tervek, amelyek a vasút- és busz közlekedés harmonizációját segítették volna szinte már a kezdeményezéskor romba dőltek.
Oroszlányi Vasútállomás régen
Azért nem volt teljesen felesleges a sok próbálkozás. Annyit sikerült elérni, hogy az oroszlányi vasútállomás megjelenése sokat tudott javulni. Ebben érdekes módon viszonylag „egyszerűen” zöld ágra lehetett vergődni a MÁV illetékeseivel.
Bevallom én már évtizedek óta szinte semmilyen szinten sem használom a vasutat közlekedési céllal. De amikor vonattal utaztunk valahova, akkor az Oroszlány-Tatabánya és Oroszlány-Budapest vonalon közlekedő szerelvények megjelenésére és állapotára semmilyen panaszom nem lehetett. Sőt a múlt heti utazásom során meglepetéssel vettem észre az utastájékoztató rendszer szolgáltatásait. Kifejezetten tetszettek.
Oroszlányi Vasútállomás most
Mint képviselő azt gondolom, hogy költségvetési forrásaink elosztása során jobban oda kellene figyelnünk a vasútállomás környezetére (parkolási lehetőségek), illetve a Fürst Sándor utca vasútállomás és Rákóczi Ferenc út közötti szakaszára. Erre ebben a ciklusban sajnos valahogy sohasem került elég forrás. Bár tény és való, hogy a terület rendezése nagyon sok forrást emésztene fel. Gyanítom, hogy ez lehet az oka annak, hogy a korábbi ciklusokban sem sikerült a város ezen részének megnyugtató rendezése.
Buszközlekedés (VOLÁN, KNYKK)
A Volán társaságok állami szintű egyesítése, az új közlekedési központok kialakítása meglátásom szerint sajnos pontosan ugyan olyan helyzetet eredményezett a távolsági és helyközi közlekedésben, mint amilyenek a vasúti közlekedésben vannak. Nehezen mozduló, bürokratikus, a helyi igényeket meglátni sem képes központi irányítás alakult ki. Így szinte ugyanazokat mondhatom el ezen a téren, mint a vasút esetében. A menetrendi egyeztetés lehetőségei reménytelenek. Az autóbusz járatok vasúttal való egyeztethetőségének esélye is csekély. Így azt gondolom, hogy ezen a területen egy teljesen más egyeztetési szintet kell kialakítani és működtetni a jövőben. Bár az eddigi tapasztalatok alapján bevallom, hogy ebben sem látok nagy lehetőségeket a változásra. (Ennek ellenére a következő ciklusban szerintem ebben lépni kell az új testületnek.)
A majki módosított menetrend
A helyi közlekedés már teljesen más terület. A tatabányai és a korábbi oroszlányi központtal meglévő jó kapcsolatok hatékonyan működtethetőek. A KNYKK részéről a kapcsolatot tartó két szakember mindent megtesz annak érdekében, hogy a város igényei hatékonyan kiszolgálhatóak legyenek. Legyen szó közlekedési vonalak ki- és átalakításáról, járatszámok megváltoztatásáról, egy időben szállítható utasok számának hangolásáról. Ennek köszönhetően, például kísérleti jelleggel (forgalomelemzéssel) lehetőség nyílt a Bányászati Múzeum és a Majki Remeteség területének elérésére is. Hasonló módon hatékony együttműködés van a központ és a város között az ipari parkot érintő buszjáratok gazdaságos működtethetősége terén is. De említhetem a temetői járatok szinte folyamatosnak mondható hangolásában való együttműködésünket is. A helyi közlekedés témakörben az egyik utolsó sikeres együttműködés az Erőmű-tó és a város közötti buszközlekedés beindításában volt. Ezzel a külterületen élők (főleg az itt élő diákok) egyszerűbben és kényelmesebben juthatnak be a városba és juthatnak haza.
A KNYKK szakemberei éves rendszerességgel vesznek részt a Városfejlesztési és Környezetvédelmi Bizottság ülésein. Döntés-előkészítő anyagaik mindig pontosak, kellő részletességűek és minden esetben tesznek valamilyen javaslatot az oroszlányi helyi járatok jövőbeni hatékonyabb üzemeltethetőségével kapcsolatosan. Ezt ezúton is köszönöm Illés Józsefnének és Szegedi Zsoltnak a KNYKK forgalmi igazgatósága munkatársainak.
